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當前，為應對日益嚴峻的全球氣候變化挑戰，促進經濟綠色低碳發展轉型已成為國際共識。《巴黎協定》193個締約方都提出了國家自主貢獻（NDC）目標，全球已有150多個國家提出了凈零排放、碳中和或氣候中和目標。COP28《阿聯酋共識》明確提出轉型擺脫化石燃料，人類社會結束化石能源依賴的新時代由此肇始。綠色甲醇作為一種安全、高效、可再生的清潔能源，因其在儲運性、多功能應用和市場潛力方面展現出的獨特優勢，被認為是實現全球碳中和的絕佳路徑。
去年7月，世界首艘完全使用綠色甲醇燃料的集裝箱船開啟首航，這是馬士基集團訂購的25艘甲醇動力集裝箱船中的第一艘。馬士基集團方面透露，其他航運公司目前已訂購100多艘可使用甲醇的船只。今年7月2日，中國船舶旗下首艘萬噸級甲醇雙燃料動力內河散貨船成功加注綠色甲醇。這些都是國內外布局綠色甲醇產業的生動縮影。據有關數據統計，截至2024年4月，我國擬建、在建、運行的綠色甲醇項目共計47個，總產能接近1000萬噸，涉及投資超1500億元。巨大風口下，綠色甲醇上游生物質尤其是收儲運整個產業鏈，面臨新的機遇與挑戰。
綠色甲醇與生物質能產業有著千絲萬縷的緊密聯系。眾所周知，綠色甲醇的“綠”依托于包括生物質（如農林廢棄物、畜禽糞污、餐廚垃圾等）在內的原料的可再生性。無論是生物質氣化還是燃料發電耦合工藝，生物質在綠色甲醇的制取中都發揮著不可替代的作用。正因為如此，全球范圍內綠色甲醇需求的井噴，不僅會促進生物質資源的有效利用，還將推動整個生物質能產業的可持續發展。
作為綠色甲醇產業的上游，生物質產業涉及影響面非常廣，包括原材料收購、儲存、運輸等。首先在收購方面，生物質原料成本是綠色甲醇成本中的關鍵部分，占比高達70%。其價格受區域生物質富集程度、收集難度以及運輸半徑等多重因素綜合影響，綠色甲醇項目的建設和投產，將進一步影響區域內生物質原料價格；儲存方面，新建項目將有效減少生物質廢棄物的堆積，實現有效資源化利用，減少原料采購地的儲存壓力。同時，也將進一步優化完善目的地儲存管理體系；運輸方面，新增的原料需求將刺激原有運輸企業訂單的增長，降低空載率，提高本行業和跨行業運輸網絡調配能力。
除了收儲運，綠色甲醇對生物質預處理技術和熱解氣化技術也提出了更高的要求。比如在粉碎、成型、干燥等方面，生物質原料的可轉化性和提高合成氣質量直接影響甲醇的制備。通過粉碎與干燥技術，可顯著增加生物質表面積，降低水分含量，從而提升燃燒效率；通過特定氣化技術，如流態化兩段氣化技術，能夠有效降低合成氣中的焦油含量，提高合成氣質量。
目前來看，綠色甲醇市場需求十分旺盛且處于上升期，預計到2029年全球綠色甲醇產能將達到2700萬噸。但同時也應認識到，包括原料供應、合成氣質量、技術工藝優化和市場應用拓展等方面的挑戰仍然存在。比如，技術層面面臨提高生物質制取效率和光催化劑穩定性以及降低電解水制氫成本難題；市場接受度方面，綠色甲醇成本比傳統甲醇要高，在技術進一步改進之前，如何降低生產成本是當前面臨的最大挑戰之一；市場競爭方面，綠色甲醇市場魚龍混雜，競爭對手眾多。在市場中如何發揮自有優勢并尋找新的優化可能性是該行業需要思考的問題；政策支持層面，綠色甲醇認證機制仍需健全，以確保其原料來源全部符合可再生能源標準。
綠色甲醇與生物質能行業協同發展雖然面臨諸多挑戰，但通過政策支持、市場需求和技術創新，有望實現快速發展。未來，生物質制綠色甲醇將在全球能源轉型中發揮更重要作用，推動實現碳中和目標。
